[ad_1]
Việc một trong những sổ cái theo dõi vận chuyển kỹ thuật số lớn nhất sắp ngừng hoạt động có thể là dấu hiệu cho thấy các dự án chuỗi khối doanh nghiệp tùy chỉnh tốn kém do các tập đoàn quản lý sẽ bị tiêu diệt — và đã như vậy trong một thời gian dài.
Avivah Litan, phó chủ tịch phân tích của Gartner Research cho biết: “Họ chỉ thành công khi tất cả các bên đều ở trên cùng một trang đôi bên cùng có lợi và có ROI rõ ràng có thể chứng minh được khi ứng dụng được triển khai. “[This] có vẻ như là chương cuối cùng trong kỷ nguyên của các dự án chuỗi khối doanh nghiệp tốn kém.”
Tuần này, gã khổng lồ vận chuyển Maersk của Đan Mạch và IBM đã thông báo rằng sau bốn năm, sổ cái kỹ thuật số TradeLens dựa trên chuỗi khối của họ để theo dõi các lô hàng toàn cầu sẽ ngừng hoạt động vào quý đầu tiên của năm 2023. Lý do: thiếu sự tham gia của tất cả những người chơi trong ngành.
Vào năm 2018, dự án thí điểm TradeLens có vẻ đầy hứa hẹn khi ban đầu nó đã thu hút được 94 người tham gia sớm và 20 nhà khai thác cảng muốn kiểm tra mức độ hiệu quả của một sổ cái chuỗi khối, điện tử, được phép có thể giúp theo dõi các lô hàng toàn cầu ít tốn kém hơn, minh bạch và hiệu quả hơn. Ngày nay, Maersk tuyên bố TradeLens chiếm 60% thương mại container toàn cầu.
Nhưng vào thứ Tư, người đứng đầu các nền tảng kinh doanh của Maersk, Rotem Hershko, cho biết trong một tuyên bố, “nhu cầu hợp tác toàn ngành toàn cầu đã không đạt được. Kết quả là TradeLens đã không đạt được mức độ khả thi thương mại cần thiết để tiếp tục làm việc và đáp ứng các kỳ vọng tài chính với tư cách là một doanh nghiệp độc lập.”
Maersk cho biết: “Bắt đầu từ hôm nay, nhóm TradeLens đang hành động để rút lại các dịch vụ và ngừng cung cấp nền tảng này. “Trong quá trình này, tất cả các bên liên quan sẽ đảm bảo rằng khách hàng được tham gia mà không làm gián đoạn hoạt động kinh doanh của họ.”
IBM,MaerskMaersk cho biết họ sẽ tiếp tục cố gắng số hóa chuỗi cung ứng và tăng cường đổi mới trong ngành thông qua các giải pháp khác để giảm xung đột thương mại và thúc đẩy thương mại toàn cầu hơn. Những nỗ lực đó sẽ là gì vẫn chưa được biết. Maersk đã không trả lời yêu cầu bình luận và một phát ngôn viên của IBM cho biết công ty không có gì để bổ sung thêm ngoài tuyên bố của Maersk.
Không giống như các sổ cái chuỗi khối không được phép, chẳng hạn như Bitcoin hoặc Ethereum, cho phép mọi người tham gia, các chuỗi khối được phép hoặc riêng tư sử dụng công nghệ sổ cái phân tán được kiểm soát tập trung (DLT) chỉ cho phép các thành viên đã được kiểm duyệt. Các chuỗi khối được phép hy sinh một số tính năng ẩn danh và phân cấp để cho phép người tham gia xem các giao dịch kinh doanh trong thời gian thực đồng thời đạt được những lợi ích của số hóa, bao gồm tốc độ và hiệu quả.
“Tôi nghĩ ROI không có ở đó,” Litan nói. “Họ đã chi tiêu nhiều hơn những gì họ nhận được về giá trị tài chính. Ngoài ra, IBM không còn sẵn sàng chịu lỗ trong các dự án chuỗi khối doanh nghiệp của họ nữa và đã dần dần thoát khỏi hoạt động kinh doanh chuỗi khối của họ.”
IBM có một số dự án dựa trên chuỗi khối đang được triển khai, bao gồm Blockchain World Wire, mạng thanh toán dựa trên chuỗi khối toàn cầu và Food Trust, sổ cái phân tán điện tử dựa trên chuỗi khối có thể theo dõi và theo dõi dữ liệu chuỗi cung ứng thực phẩm từ trang trại đến kệ hàng.
Mặc dù có những vấn đề về quy mô liên quan đến nền tảng Hyperledger Fabric mà TradeLens dựa vào, nhưng cuối cùng, số lượng người tham gia dự án “đơn giản là không đủ,” Martha Bennett, nhà phân tích chính và phó chủ tịch của Forrester Research cho biết.
Bennett cho biết, có khả năng chỉ một phần nhỏ trong tổng số những người tham gia trong ngành vận tải biển toàn cầu thực sự ký hợp đồng với dự án. Không có công ty vận chuyển container châu Á/Trung Quốc nào tham gia TradeLens và một trong những chủ hàng lớn của châu Âu là một phần của Mạng lưới kinh doanh vận chuyển toàn cầu (GSBN), một sổ cái chuỗi cung ứng blockchain được phép cạnh tranh.
Bennett cho biết: “Cũng có nhiều lý do cơ bản hơn, liên quan đến thách thức trong việc số hóa tài liệu và đặc biệt là các tài liệu trải rộng trên nhiều khu vực pháp lý.
Ví dụ: vận đơn điện tử không phải là mới — chúng đã được sử dụng trong vài thập kỷ và lẽ ra cần phải làm nhiều hơn nữa để kiểm tra các lý do chính dẫn đến việc không thể số hóa các chứng từ vận chuyển “trước khi ném blockchain vào nó,” Bennett nói.
Bennett cho biết, cho đến ngày nay, việc tìm kiếm một mô hình thương mại, khả thi cho một sổ cái vận chuyển điện tử vẫn là một vấn đề đối với tất cả các mạng blockchain.
Đối với TradeLens, các vấn đề kỹ thuật càng trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là động lực đằng sau sổ cái là vận chuyển gã khổng lồ Maersk, “điều này khiến nhiều người cảnh giác khi tham gia.”
“Một mạng có thiết lập trung lập hơn sẽ có nhiều cơ hội hơn; thêm IBM vào hỗn hợp là không đủ, đặc biệt là khi chính IBM đã rút lui khỏi blockchain,” Bennett nói. “Và cũng đừng quên rằng kế hoạch ban đầu thành lập liên doanh Maersk/IBM đã không thành công vì các lý do pháp lý và quy định.”
TradeLens được Maersk và IBM cùng phát triển và nó ghi lại chi tiết các chuyến hàng khi chúng rời khỏi điểm xuất phát, cập cảng, vận chuyển ra nước ngoài và đến đích cuối cùng.
Trong quá trình vận chuyển, tất cả các bên liên quan trong chuỗi cung ứng có thể xem thông tin theo dõi như thời gian đến của lô hàng và các tài liệu như phát hành hải quan, hóa đơn thương mại và vận đơn trong thời gian gần thực thông qua sổ cái chuỗi khối được phép.
Theo trang web TradeLens, cho đến nay, sổ cái đã theo dõi gần 70 triệu container vận chuyển và xuất bản gần 36 triệu chứng từ vận chuyển điện tử.
Tin tốt, theo Litan, là chi phí của các dự án chuỗi khối doanh nghiệp đang giảm xuống với các dịch vụ từ các nhà cung cấp dịch vụ “Blockchain nâng cao dưới dạng dịch vụ” (EBaaS) mới, chẳng hạn như ConsenSys, Dragonchain, Kaleido, ShelterZoom, Settlemint và Vendia.
Các nhà cung cấp dịch vụ EBaaS đề nghị chạy các ứng dụng và giải pháp kinh doanh khác trên cơ sở hạ tầng của riêng họ, nghĩa là họ hấp thụ cơ sở hạ tầng (tức là các nút máy chủ) và chi phí bảo trì.
Litan cho biết: “Các nhà cung cấp này đang bán các ứng dụng đơn giản hơn dựa trên các bộ mã có thể tái sử dụng rộng rãi và các công nghệ hỗ trợ tích hợp hệ thống kế thừa dễ dàng hơn. “Chúng tôi đang thấy thành công với các loại dự án thế hệ mới hơn này. ROI có thể đạt được thông qua việc triển khai nhanh hơn so với những gì chúng ta đã thấy trong thế hệ đầu tiên của các ứng dụng chuỗi khối doanh nghiệp tùy chỉnh đắt tiền, chẳng hạn như TradeLens.”
Bản quyền © 2022 IDG Communications, Inc.
[ad_2]
